开好公益性“慢火车”

是广铁集团

贯彻落实习近平总书记

重要指示批示精神的有力行动

3.5对公益性“慢火车”温暖开行

仅最近5年就发送旅客累计453.1万人

广铁集团常态化开行公益性慢火车

助力铁路沿线麻阳、通道等12个县

乡村振兴加速发展

广铁集团管内3.5 对“慢火车”

怀化至梅江7271/2次

怀化至塘豹7269/70次

怀化至澧县7266/7/5次(1.5对)

广铁集团管内3.5 对“慢火车”

是全国81对公益性“慢火车”的一部分

这3个方向的列车分别于2006年、1980年、1978年起开行，春运期间停开，2018年起实现了常态化开行。

这些慢火车途经湘黔渝两省一市17县(市)的边远地区，运行区段全程733公里。沿途设68个停靠点，其中12个客运站，56个停靠点，停靠点只办理“慢火车”客运业务，无售检票等客运设施。这些“慢火车”日均发送旅客2453人，80%以上客流是沿线赶集的百姓。

一

上新!列车提质温暖前行

5年来，广铁集团千方百计升级列车，提升服务质量，“慢火车”跟随时代进步不断提质。

为高质量开好公益性“慢火车”，广铁集团坚持“一线一策略”“一车一品牌”，结合渝怀增建复线、焦柳电化改造、“安优线”建设，累计投入10亿余元，硬化进出站道路、新建候车亭、更换及空调车底，提升软件服务，将“慢火车”打造成助力乡村振兴的时代列车。

这些“慢火车”，过去使用的都是旧式绿皮车，设施简陋、没有空调。2022年7月，广铁集团一次性调剂22辆25G型空调车体，担当3.5对“慢火车”交路，乘车环境焕然一新。家在麻阳的谭大姐经营柑橘生意，经常乘坐怀化至澧县7266/7/5次车。她开心地说：“以前坐车冬天挨冻、夏天蒸人，现在坐车好舒服。”

“慢火车”速度虽慢，但服务却一直在加速提质。广铁集团用心用情，努力将“慢火车”打造成沿线群众的“赶集公交车”。

怀化至梅江的7271/2次列车，单程178公里，沿途设11个停靠点，是湘黔渝交界地区群众赶集出行的主要交通工具。据统计，这对车日均运送1000多人，其中担货旅客约占60%。票价最低4元、最高22.5元。为满足担货旅客个性化需求，广铁集团采取升级车底等系列措施，让群众出行体验越来越好。

焦柳北线怀化至澧县间开行的“慢火车”，单程381公里，沿线设38个停靠点，票价最低4元、最高42.5元。这对车日均运送约800人、背货旅客占50%，是沿线百姓背货赶集奔生活的重要交通工具。当地乡镇干部评价称：“这趟列车满载着希望，不仅见证着百姓背货赶集之路，更见证着他们的致富之路。”

长沙客运段综合车队的乘务员们在保持车厢整洁干净的同时，把沿线百姓当作亲人一样对待，列车上扶老携幼、助人为乐等好人好事不断涌现。仅2022年，他们就收到旅客来信来电表扬12起、锦旗6面。

二

路通!赶集之路舒适快捷

5年来，广铁集团千方百计修路架桥、改造车站，交通网络四通八达，旅客出行非常方便。

前些年，渝怀线沿途8个停靠点无论是站台还是对外连接的道路基本都是泥地，一到雨季更是泥泞不堪。近年来，怀化房建公寓段将所有停靠点站台进行了硬化。怀化车务段协调沿线地方政府，将“村村通”公路逐步修到了每个停靠点门口，从梅江站修建了一条4.3公里硬化水泥道路，直通242国道。

怀化车务段还协调地方政府在桃映站设置公交站点，逢农历每月初三、初八开行一趟往返于车站至菜市场的公交车，将过去步行2小时的单程时间缩短到20分钟，极大方便了当地民众出行。

7266/7/5次停靠的大龙、大坡等停靠点出站口，旅客出站后需背着货绕行半小时路程才能穿越铁路线赶往集市。2018年，在广铁集团的大力支持下，张家界工务段投资在大坡停靠点新建了跨线人行立交桥，在大龙村停靠点修建了人行涵洞，旅客出站后可直达菜市场，路程缩短近90%，受到广大人民群众点赞。

因沿线小站不办理客运，没有客服设施。一年四季，无论刮风、下雨、烈日，旅客只能在露天站台站着候车。2021年借助渝怀增建复线契机，怀化车务段将锦和、桃映2个废旧站房修缮为候车室，设置了80个座椅，大大改善了旅客候车条件。

过去，在铜仁站经常会看到箩筐占座椅等情景。怀化车务段在铜仁站先行试点，结合站区一体化改革，在候车大厅设置可同时容纳40多担箩筐的“摆放区”，在检票处设置“慢火车专用通道”，缓解了箩筐与人“抢座位”“抢通道”的现象。

7271/2次列车旅客担货上下车站是低站台，旅客担着货物攀着上下车，既不方便又不安全。2020至2022年，怀化车务段投入资金，将怀化、松桃、铜仁3个客运站先行升级为高站台，在客流量相对较大的怀化站4个站台各增设1台自动扶梯，方便旅客担货进站上车。

怀化至澧县7266/7/5次车，沿线百姓习惯背背篓坐火车赶集。背篓放在车厢连接处和过道，车厢内十分拥挤。

2022年长沙车辆段对该车进行改造，在车厢两端拆除一排座椅留出空间，便于背篓客存放背篓、箩筐，缓解了拥挤状况。同时，设置了残疾人车厢，凸显人文关怀。

三

带货!致富列车“+速”前行

5年来，广铁集团千方百计开发运输产品、帮扶带货，“慢火车”在致富路上跑出“+速度”。

8月3日7时40分许，阳光热烈。家住锦和的果农冯海玉担着两筐西瓜和桃子，早早赶到锦和站，等候怀化至梅江的7272次慢火车，准备到铜仁市农贸市场卖水果。自从这趟车开行以来，冯海玉就和镇上的众多农户成了这趟慢火车的常客。

冯海玉说：“没有慢火车的时候基本都是在本地售卖，但是卖不动，因为农户多、市场小。坐汽车去铜仁售卖，来回五六十元车费，赚的都没有路费多。要是没有慢火车载我们出去卖货，根本无法想象，现在车上还有了空调，真的好。”

广铁集团认真践行人民铁路为人民服务宗旨，帮扶带货，让农产品走出乡村、走向全国。

针对菜市场售卖农产品形式单一、范围受限的实际情况，长沙客运段综合车队成立“春梅”服务队，利用休班时间义务在车上帮助乡亲们抖音直播带货。车队仅2022年就助力果农销售各类水果400余万公斤，帮助他们创收600余万元。

怀化至塘豹的7269/70次的“慢火车”，单程175公里，沿线设21个停靠点。途经洪江、会同、靖州、通道等4个革命老区，沿途有通道转兵纪念馆、粟裕同志纪念馆等红色教育基地。广铁集团发挥部分车站地处红色景点优势，不断开发“慢火车+”产品，为沿线经济社会发展赋能。

广铁集团相关部门联合地方政府、旅行社，依托沿线红色旅游资源，共同开发了“慢火车+红色旅游”“慢火车+游学”“慢火车+慢生活”“慢火车+农产品”等四大类运输产品，“+速”助推当地文旅经济发展。

“慢火车+红色旅游”专列已成为民众到红色景区开展红色旅游的出行首选。

2021年，广铁集团共开行“通道转兵号”红色专列18趟，运送团体旅客1万多人。“乘着火车看老区”已成为风尚。2021、2022年，通道县红色旅游综合收入分别达39.5亿元、34.48亿元，比2020年分别增长20.4%和5.1%。

5年来，红色旅游列车共发送旅客76.38万人，较上一个5年增长了近50%，有效促进了沿线地区红色经济发展。

通过实施系列便民利民措施，公益性“慢火车”为武陵山区乡村振兴注入了发展动能。

正如当地群众所形容的那样：“慢火车”起点是乡村站，终点是幸福站;这头是解不开的乡愁，那头是放不下的梦想。

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编辑：肖培  审编：AD